1.车抵押贷款装gps合法吗

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2.摩托车抵押贷款app

汽车销量跌跌不休，众多省市国六的提前出台无疑让汽车行业雪上加霜，陷入重重困境皮之不存，毛将焉附？新车金融这一块被厂家金融和银行瓜分殆尽，中小玩家基本没有染指的可能，经营日益艰难2017年底，大家纷纷切入二手车金融，好日子没过多久。

3.车辆抵押贷款app

今年年初发现，昔日在新车市场4S店明争暗斗的同行兄弟猛然间都涌入到了二手车市场，大家为了接到单子，返佣不断增加，费率不断减少，不惜节操，跪舔车商，但还是接不到单子根据笔者对湖南本土市场的观察，湖南本地一家龙头融资租赁公司，在2017年信用卡分期业务受挫后，业务萎缩严重。

4.车抵押贷款APP

今年竟然全身退出了汽车消费金融市场，发力盘活存量客户，专心致志做车抵贷业务据公开资料报道，该公司自2016年布局车抵贷业务，截止2018年底，已累计服务客户2.7万人次，融资总额达25亿元，为公司的稳定经营注入了强大的活力。

5.车抵押贷款哪个平台比较好

该公司前期积累了几个10万数量级的存量客户，目前开发车抵贷客户主要以电话营销为主，获客成本低，逾期可控，毛利率很是可观在汽车金融整体萎靡不振的形势下，上述公司盘活存量客户，开发车抵贷业务的模式不失为当下中小SP，助贷机构扛过寒冬的生存之道。

6.车抵押贷款怎么贷

为什么这么说，我们来分析一下车抵贷目前的市场环境：1、 市场空间，想象巨大据公安部交管局统计，截至2018年底，我国机动车保有量达3.27亿辆当然，潜在借款客户群体并不是全国所有的车主，有车只是车抵贷借款人的一个必要的条件而已。

7.车抵押贷款害死人

3.27亿辆车的保有量，就是车抵贷的市场基础微贷网招股说明书披露的借款人用户群体显示，车抵贷的潜在借款客户是小微企业主、个体工商户及其他自由职业人群因为这一人群缺乏工资流水、社保、公积金等授信的“硬”数据，长期以来无法受到正规银行的青睐，无法获得充分的银行贷款和信用贷款等金融服务，同时日常收入波动又很大。

8.车抵押贷款不看征信

为了生意周转、拆借过桥资金，车辆抵押贷款必然成为小微企业主获得融资的重要手段微贷网的调查统计也证明了这一点，95.5%的借款人为小微企业主，89.5%的借款资金用于解决企业的短期运营资金需求

9.车抵押贷款需要什么手续和条件

2018年10月国家市场监督管理总局副局长马正的讲话提到，截止到2018年8月底，全国实有个体工商户6962.5万户、私营企业3000.2万户据奥维咨询统计，这些小微企业主56%拥有至少一辆车按照台均6万的融资额，小微企业主这一块的融资需求保守测算就在万亿以上。

10.车抵押贷款哪个银行好办理

据零壹数据统计，2017年，车抵贷产品发放2477亿元，市场渗透率（办理车抵贷车辆∕汽车保有量）仅为1.1%左右，距离美国3%的渗透率仍有很大的空间，值得我们去发掘和经营2、 行业洗牌，机会凸显2011年以来，互联网金融如火如荼，各路资本趋之若鹜，纷纷涌入车抵贷行业，包括微贷网、人人聚财、投哪网等互金大佬纷纷入局。

行业交易规模从2011年微不足道的几千万元，逐年递增，到2016年达到2233亿元，2017年2477亿；2018年因为监管和爆雷，降为1600亿左右(零壹数据)2016年8月，《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》出台，对P2P个人借款设定单笔20万元的上限后，车抵贷资产小额分散、标准化程度高、周期灵活等特点极大地契合了互金平台的发展需要，大量互金平台纷纷切入该领域跑马圈地，当年涉足车贷业务的平台数量超过1000家。

2018年以来，由于持续增强的监管风暴和爆雷潮的双重影响，车抵贷行业经历了一次行业大洗牌另据不完全统计，截止2018年11月底，国内共有156家平台涉及车抵贷业务，这与峰值的1700家相比，可谓天壤之别。

大洗牌的根本原因在于，部分互金平台深陷套路贷、二押、暴力催收等市场乱象，导致资产质量恶化，逾期率和坏账率快速上升，平台垫付压力很大；而负债端一有风吹草动就导致挤兑现象的发生，导致平台关闭或者跑路此外，相对于有存量客户的SP和助贷机构，互金平台车抵贷的商业模式较重，运营成本高，也是导致互金平台积重难返的顽疾。

虽然车抵贷行业经历2018年大洗牌，但是对于行业来说未必是坏事，去浊扬清，优胜劣汰；加之我国二手车市场不断扩大，小微企业融资需求一直很旺盛，车抵贷市场规模有望进一步扩大，行业整体或步入稳定健康的发展轨道。

这个时候，我们这些有存量客户的SP入局，肯定会大大减少竞争压力，为公司的持续经营和转型注入新的动能3、 存量客户，易于深耕对比互金平台，有存量客户的SP和助贷机构开展车抵贷业务有天然的优势信贷服务一般属于轻资产行业，但互金平台开展车抵贷业务就属于资产偏“重”的领域。

虽然他们是披着互联网金融的外衣，但目前车抵贷的业务模式，如获客、评估、签约、抵押、催收(电催)等操作环节，根本无法完全在线上完成，仍需要在各地建门店，组建业务团队，这样就形成较高的人力成本同时，他们在获客上没有清晰稳定的渠道，基本靠同行的“飞单”或者线索。

而深耕当地的SP一般都积累了相当数量的客户，对这些存量客户进行电话营销即可获得不错的业务量不用在各地布局业务团队，也不用跪舔车商，资源都在自己手上；比起之前的汽车消费贷业务来，运营成本及其他中间费用会降低不少。

同时，对历史存量客户知根知底，SP做车抵贷业务在风控上更容易驾驭，能够规避大量的欺诈风险另外，车抵贷有较强的地域特征，尤其是催收处置，车抵贷机构往往需要与业务所在地的公安、法院建立良好的关系，才可能较为高效地进行诉讼和处置，但这种关系的建立在短期内并不容易，需要时间和投入。

在当地深耕多年汽车消费贷的SP机构往往就有这方面的能力和资源前文介绍的湖南本地一家龙头融资租赁公司，这两年挖掘存量客户转型车抵贷业务颇有成效他们成功的经验说明，为了应对当下如此迷茫混沌的汽车金融，布局车抵贷业务，不失为一线生机和希望。

西安万里行会议上便有不少车抵贷产品等你来近期活动：

6月14日西安站产品对接大会，17+资方产品等你来。不少车抵贷产品哦。

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